【关注】全国高铁站选址"差评榜"，阳泉第五名

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:41:00

No.6深圳坪山站（厦深线）距离深圳市区 45km
深圳坪山站
好在名称误导性不强，而且下一站就是深圳北站，如果按照原先名称深圳东站那足以忽悠很多人了

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:42:00

并列No.5 阳泉北站（石太）海宁西站（沪杭）距离市区47km
阳泉北站

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:43:00

阳泉北站位于盂县境内，在火车吧被视为神站某泉北（虽然叫做某某站，但实际上距离该地的行政中心极远。如果改为另一个名字，也许会避免对旅客的误导作用。阳泉北某泉北/盂县站），自从阳泉北开通，阳泉站普速也几乎没了

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:44:00

海宁西

位于浙江省嘉兴市海宁市许村镇报国村沈士大道以西，从海宁西坐T131到市区要一个小时
这是个传奇的车站，在当年沪杭高铁建设时期，施工已经架起了梁。最后却在地方的努力下，又重新接地造站，这就是海宁西站。海宁西站在投入使用后，虽然每天经停的车次不少，但由于位置偏僻，客流一直不理想。

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:45:00

No.4 溆浦南站（沪昆）距离城区57km
溆浦南站

溆浦南站，站址在湖南省溆浦县北斗溪乡，是沪昆高铁长昆段的一个车站溆浦南站对于溆浦人主要是适合于远行，如到省城长沙时间缩短到90分钟左右，而走娄怀高速公路要三个半小时。如果近行，坐汽车更方便，溆浦县城至溆浦南站要70分钟，而溆怀高速公路建成通车，怀化至溆浦县城只需50分钟，溆浦到长沙只需约四小时。
坐车到溆浦南站南站，完全是一个孤立的偏僻山区小站，要什么没什么，然后等车坐车花了两个多小时到溆浦县城，沿途都是弯弯曲曲的山路，这个车站选址比邵阳北更偏僻啊

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:46:00

No.3 邵阳北站（沪昆）距离城区65km
邵阳北站
邵阳北站是邵阳高铁站，站址在湖南省邵阳市新邵县坪上镇，为沪昆高铁线上的车站，隶属广州铁路(集团)公司管辖。
来站交通:邵坪高速公路连接邵阳北站和邵阳市区(距离35公里)，开通后从新邵县城出发行车20多分钟，从邵阳市政府周围及从邵东汽车西站出发是行车35分钟左右。邵阳北站距冷水江市区仅28公里，娄新高速金竹山互通枢纽通车后，从邵阳北站至冷水江市区仅需20余分钟。

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:46:00

No.2 巴东站（宜万线）由于隧道整治，动车组开行暂缓到年中距离县城95km
巴东站

巴东站位于野三关境内大批去巴东县城的乘客在建始火车站下火车
其实野三关到县城不是很远，主要是山路弯多导致路途遥远

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:47:00

孝感北站

其实比起当年兰新线敦煌站来说还是相对近的
车站位于邻近河南的大悟县境内，打车到孝感市区300元
微博上几乎天天看到有人到孝感市区误买了去孝感北的票，其实去孝感市区到武汉更近

慧慧1234在路上 · 发表于 2016-9-20 13:47:00

中国城市正处在一个高速发展的阶段，今天的郊区也许很快就会变成人口稠密的市区。城市主政者出于经营城市和疏散主城区人口的考虑，倾向于把新高铁站建在郊区，也有一定合理性。然而，任何天平都不能过于失衡，在经济利益最大化的同时，高铁站的服务功能也不能太差。
新建的高铁站已经无法更改，市中心的老车站能不能引入一部分高铁呢？如果可以，相信很多市民愿意用“减速”的代价换取乘坐的“便利感”。
值得一说的是，高铁站较为偏远的广州，正计划把市中心的广州火车站改造升级，引入部分高铁车次，这可以算作一次纠偏之举。

塞外金豆 · 发表于 2016-9-20 14:24:00

铁路客运站的设计要考虑多种因素，人口聚集流动、主体城市便利性等

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